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周鸿祎狠砸20亿 要干1件大事

“我命由我不由天。”

“我命由我不由天。”在360与哪吒联手造车的官宣现场,当问到能否成功时,周鸿祎选择了用电影《哪吒》中的一句台词进行回复,他认为,“智能汽车的版图里,赢家还没有出现。”

2021年,在造车新势力的故事里,第二梯队的玩家们格外活跃,从募资、业绩、品牌、产品向“蔚小理”奋起直追。哪吒就是其中之一。

今天(11月1日)公布的最新数据显示,10月,哪吒汽车交付量达8107台,这是它连续9个月打破交付记录。并且,由于蔚来延期交付的原因,哪吒跃居10月交付量第二名。(第一名小鹏10138台)由于多次在交付量上超过理想,在市面上甚至有用“蔚小吒”取代“蔚小理”的声音。

就在前几天,哪吒也出了一次风头。耗时半年的融资终于尘埃落定,完成D1轮40亿元融资,360集团成为其第二大股东,且宣称下一轮融资也已启动,并将很快完成。

不过,哪吒、零跑、威马等第二梯队的车企们,想要在强手如云的造车竞争环境下分一杯羹并不容易。即便是“蔚小理”,也没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手。

先活下去,销量提上去,然后才到了赶超的环节。就如周鸿祎所言,“造车不是两三年就能见成效的行业,我也不觉得两三年这事就能看出一个结果,未来一定是一个5~10年长期的、肯定的赛道。”

注:本文内容主要来自manbetx体育记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

一场双赢的“联姻”

辗转半年,哪吒汽车与360终“联姻”。

10月27日,哪吒汽车宣布,该公司已经完成D1轮40亿元融资,此次融资由360集团领投20亿元,建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。此外,哪吒汽车下一轮融资也已启动,并将很快完成。

360同日也宣布,已经履行完相关政府主管部门所要求的程序,投资哪吒汽车D1轮交割先决条件已满足,子公司已完成D1轮融资方首轮投资款10亿元的支付。

据悉,360集团连续两轮投资总金额共计29亿元,获得哪吒汽车约16.6%的股权,成为其第二大股东。

其实这次融资也发生过波折。早在今年4月底时,哪吒汽车就已宣布启动D轮融资,360战略领投。但后来有消息表示,哪吒汽车和360只是草签了一份协议,并未实际注资。360当时也称,“有关媒体发布360投资哪吒汽车的合作,仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一,现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。”

外界曾一度传言360在投资上会虚晃一枪,但最终双方还是选择了“牵手”。

看起来,360投资哪吒汽车是一场双赢的交易。“互联网的下半场就是和传统企业结合。造车,360不能袖手旁观。”周鸿祎在5月份时说,“雷军比我大一岁,他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干,我有什么不能干的?”

可见,对于当时的周鸿祎来说,也已经笃定了要在造车大潮中激荡一番。彼时,雷军压上了“人生所有积累的战绩和声誉”,宣布先砸100亿,为小米汽车而战。

“在造车大战中,360不想掉队,不入局反而会显得落后。”有行业分析师对manbetx体育说道。但是360自己不能单独造车,经历了手机业务的失败,周鸿祎深刻领悟到一点,不光有云、大数据、人工智能,还要有好的硬件基础才可以发挥作用,但自己做手机的时候挑错了合作伙伴。所以360无法独立造车,一定要学会合作。

周鸿祎曾坦言,想要投资造车,市场中留给360的选择并不多。原因有三:

其一,国内的造车新势力公司曾多达300多家,但其中有融资成功历史的不多,大多数都停留在“PPT阶段”。

其二,融资成功的企业,能够顺利交付的,又少之又少。

其三、顺利量产交付的企业中,年销量过万的,更是凤毛麟角。数来数去,只有理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马汽车六家。

“蔚小理”已上市,威马背后有百度,零跑也不缺融资。“锦上添花不如雪中送炭,挑来挑去,哪吒汽车最合适。”上述行业分析师如是表示。另外周鸿祎也曾说过,哪吒汽车更像是创业团队,“传统车厂可能不需要我,我也更愿意选择创业公司”。

至于哪吒汽车方面,联合创始人兼首席执行官张勇曾回应称,牵手360也主要有三点原因。

第一、360在软件技术,AI技术方面有很强的积累,可以在技术上帮助哪吒汽车。

第二、360董事长周鸿祎在互联网营销上有卓越的见解,能给哪吒汽车带来新营销新理念新方法。

第三、哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺,360进来之后,拓宽了融资和IPO路径。

而早前哪吒汽车公关部也向媒体坦然,与“蔚小理”三巨头相比,哪吒汽车背后没有强大的资本支持,而是另辟蹊径关注低端出行市场。若是用张勇的话说,哪吒产品策略则是“先做好大众市场,再往上发展。”

无论主动还是被动,想要从造车大战中突围,哪吒都需要一位有一定影响力的盟友。环顾四周,360确实是一个不错的选择。

进击的“哪吒”

根据资料显示,哪吒汽车成立于2014年,彼时,原奇瑞新能源项目负责人方运舟辞去职务,创建了合众新能源公司,后借助《哪吒》系列电影而改推出哪吒汽车品牌。

经历过近7年的发展,目前哪吒汽车现在主打2款在售车型,分别为哪吒V与哪吒U Pro,售价区间涵盖6万-15万元。

先做好大众市场的策略,也确实让哪吒汽车在造车新势力阵营中逐渐站稳脚跟。

就在今天(11月1日),哪吒汽车公布10月交付数据。数据显示,哪吒汽车10月交付8107台,同比增长294%,首次突破8000台大关。其中,哪吒V交付5178台,哪吒U Pro交付2929台。今年1-10月,哪吒汽车累计交付49534台,同比增长398%。在刚刚过去的10月,由于蔚来延期交付,哪吒汽车还在单月交付量层面跃居国内造车新势力的第二名。

从估值层面更能体现出哪吒汽车的成长性。按照360公告,标的公司此前完成的B轮融资,投前估值为35亿元,投后估值为70.13亿元;到了第二步增资时,投前估值已达220亿元,暴增200%。

“哪吒汽车不做富人的玩具,只做老百姓买得起的车。”近期的哪吒汽车首个粉丝节上,哪吒汽车首席执行官张勇说道。

低价策略的优势是竞争压力低,入局门槛低,但同时也会有利润薄、产品结构单一的短板。长期看,哪吒汽车虽打破了“15万元以买不到智能电动车”的论断,但也给自身打下了一个中低端标签。

哪吒汽车需要高端车型来讲出新故事。也因此在今年7月,哪吒汽车高端车型哪吒S被爆出已经进入技术测试阶段,将在2022年年底上市。

与此同时,哪吒汽车面临车其他造车新势力们同样的亏损难题。据公开数据,尽管2020年和2021年实现了交付量的跃迁,哪吒汽车仍然面临巨大的亏损。其中,2021年上半年营业收入16.32亿元,净亏损6.93亿元;2020年营业收入12.97亿元,净亏损13.21亿元。

实际上,在9月之前,今年5月,哪吒汽车销量就首超理想汽车,冲入新造车势力第三。不过,彼时张勇表示:“一个月的数据不代表什么,说明不了什么问题,我们内部对此有清晰的认识,还要继续加油。”

哪吒的销量一定程度上得益于B端客户,在哪吒汽车官方公布的信息中,哪吒汽车6月B端市场为15%,上半年B端市场销量仍达到23%。

锚定B端,迅速起量,会是一把双刃剑。有行业分析师表示,B端为主,优点是一定程度上可保证销量,但无法显示更真实的需求及品牌粘性,下沉也会打折扣。“汽车消费时代下半场,更侧重体验特性,过度依赖B端市场易让品牌成长受限。毕竟谁都不愿驾驶着新车,却被路人认为是网约车司机。”

哪吒汽车需要改善先前低价、B端策略这种错位竞争带来的负面效应。

“对哪吒并不怎么感冒,可能是第一款车型(哪吒N01)的原因,总感觉它和比特斯拉、‘蔚小理’相比有点low。”一位消费者在社交平台上表示。

哪吒汽车也深知短板所在。2020年,张勇曾表示,哪吒汽车和头部新势力之间,主要的差距在于营销和品牌。

此后,哪吒汽车便在不停地加强补板力度,加速布局营销渠道,已在重庆、青岛等多城市开设直营店和体验中心,以增加C端用户的接触点。

第二梯队“追击战”

哪吒想要在强手如云的造车竞争中分一杯羹,并不容易。

造车是一个非常”烧钱“的买卖,小鹏汽车的创始人何小鹏就曾说过:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

公开资料显示,从创立至今,在一二级市场上,蔚来、小鹏募集了近百亿美元资金,理想则是近50亿美金。相比之下,造车的第二梯队的哪吒与零跑的资金储备就略显寒酸:哪吒汽车总融资额超20亿美金,零跑汽车约18亿美元。

因为资金问题,哪吒汽车创始人方运舟还在两会上提出相关建议。方运舟表示,当前新能源汽车产业存在的主要问题包括行业技术更新快、产品无规模效应、利润微薄甚至亏损;新能源汽车关键系统供应链资源紧张,成本居高不下、品牌溢价能力不足等问题。

针对以上问题,方运舟建议,应延长国补政策退坡时间,加快资金结算;给予新能源汽车企业专项研发资金支持,助力技术升级;积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠。

资金压力是悬在车企们头顶的利剑。事实上,对处于市场腰部的造车新势力而言,融资并实现IPO是坚持“活下去”的唯一办法。

第二梯队的玩家们也想沿着“蔚小理”的路径跑步上市。“新能源整车依然是高景气赛道,但随着传统车企转型的加快,市场的‘窗口期’正在关闭。尽快完成融资、提高估值,实现IPO,是当下新造车企业共同的想法。”有行业分析人士表示。

但是现实并不如意,哪吒、零跑、威马集体受挫于科创板。至于港股,“市场已经被那几个(指‘蔚小理’)抢了跑道。”在专业人士看来,第二梯队成员赴港上市同样并非易事。

相对而言,资金充沛一些的是威马汽车,融资总额超过50亿美元,数额甚至超过了IPO之前的“蔚小理”。但是,威马的成绩并不出彩,据威马公布的销量数据显示,今年 9 月份威马销量为 5005 辆;1至9月,威马累计销量为 29043 辆,在头部造车企业月交付破万辆的时间点,从销量数据看,威马已经被竞争对手拉开了距离。

从募资、业绩、品牌、产品,第二梯队的车企们都在奋起直追,但是造车路长而道远。

张勇曾给哪吒未来发展制定了三个新的阶段性目标:第一,月销量破万,且高质量、高含金量的破万;第二,在10-20万市场做到销量达5000-10000辆,明年推出的哪吒S使命重大;第三,到2025年时要做到年销50万辆的规模。

可即便到2025年,他说活下去仍然是哪吒汽车的目标。

先活下去,交付量提上去,然后再考虑赶超的事。“造车不是两三年就能见成效的行业,我也不觉得两三年这事就能看出一个结果,未来一定是一个5~10年长期的、肯定的赛道。”在周鸿祎看来,“智能汽车的版图里,赢家还没有出现。”

对于未来360与哪吒能否成功,周鸿祎选择了用电影《哪吒》中的一句台词进行回复:“我命由我不由天。”

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